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从换标与吉利神似再从XTS到CT6凯迪拉

2019年02月02日 栏目:体育

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从换标与吉利神似 再从XTS到CT6 凯迪拉克搞啥飞机?

从换标与吉利神似 再从XTS到CT6 凯迪拉克搞啥飞机? 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 从换标与吉利神似 再从XTS到CT6 凯迪拉克搞啥飞机? 从换标与吉利神似 再从XTS到CT6 凯迪拉克搞啥飞机? Posted on 2015年4月14日 by stanper in 汽车世界 本届纽约车展凯迪拉克的很多,首先CT6千呼万唤始出来,而与此同时凯迪拉克在宣布2019年停产XTS,ATS和CTS换代后也不再使用原先的车名,全部以CT+数字的形式。从CT6本身来说,首先定位相当的特别尺寸介于7系与5系之间,其次CT6不同于以往美式豪车豪华舒适为卖点,取而代之是以轻量化,高效的发动机,的操控。实际上CT6以运动性能车示人并让人惊讶。因为凯迪拉克谋求轿车运动化已久,从千禧年开始凯迪拉克以钻石切割理念打造了CTS和STS还有代SRX。sigma平台赋予了这些车的运动能力。所以真正让人感到吃惊的凯迪拉克在2015年就宣布XTS 2019年停产。虽然2019年,现在在售的大部分车型都会停产换代,但是通用罕见的在提早四年宣布这消息意味着什么?这些举动能否让凯迪拉克复兴?让我们先从XTS谈起。XTS的使命—根据维基百科对于XTS的前任者的介绍,我们可以看出XTS在美国人眼里取代了两款车,DTS和STS。STS的加长版就是我们熟知的SLS也就是赛威。DTS的名气却比STS要响的多,因为他曾经是布什总统的座驾。国内很多人一直拿XTS与SLS比,其实这并不合适,因为XTS与SLS(STS)完全是两种类型的车。XTS真正取代的是应该是DTS。DTS是款什么车?我想国内很多人并不熟悉,因为排量的关系他很早推出了国内市场。但如果列张表我想就很清楚解释了DTS STS和XTS之间包括其他美系豪车的关系。从表里我可以清楚的看到,XTS无论是车身和轴距还是驱动形式与DTS相仿(如果XTS轴距加100mm,那就是DTS的长度)。而STS的数据更为接近第三代CTS。美国对于汽车的分类标准将5米以上的轿车称为Full-size,如果品牌是豪华品牌叫做full-sizeluxury sedan。所以毫无疑问XTS是DTS是替代者,对于STS来说,第三代CTS更适合做STS的替代者。有意思的是股神巴菲特是美式豪车的忠实消费者,他就刚不久把DTS换成XTS。而凯迪拉克的老对手林肯在同时代推出的旗舰轿车MKS在数据上和XTS也差不多。国内很多人觉得XTS取代了SLS(STS),在我看来XTS实际上更像是取代DTS的。因为他们的特性类似。另外我们再看表下部分的几款车,无论是林肯大陆还是凯迪拉克弗雷德伍德都有一个特点,那就是轴距与车长之比与我们对于国内车型轴距车长之比不匹配。造成的车身特点也就是后备箱巨大,在年代的美式大片,我们经常可以看到这样的镜头那就是美国黑帮带着墨镜打开那些林肯凯迪拉克的后备箱后然后出现被绑架的受害者或者一具尸体,这也说明了后备箱的巨大。在全尺寸SUV没有兴起前,全尺寸轿车可以说是全能的。但是过长的后备箱和庞大的车身也造成这些美式豪华轿车与运动性不沾边。弗雷德伍德的后备箱,后备箱比今天大多数的三厢轿车都大的多进入千禧年后,凯迪拉克保留了第八代帝威,并重新命名并作小改款称为DTS(都G平台),依旧延续着那个时代的风格。所以说DTS与CTS和STS是不同的,他依然是一部非常传统的美国豪华轿车。但到了2011年,DTS已经无法跟上时代的步伐。此时的通用刚刚从金融危机恢复,借鉴欧宝成熟的Epsilon II平台开发了XTS并用他来取代DTS,虽然运动性无法与sigma平台相提并论,但是比起之前的G平台依然绰绰有余。而在XTS的售价与DTS也持平。这张图可以说明了在美国XTS依然是S级和7系们同一级别的对手,只不过售价便宜许多所以说XTS与DTS的特性类似,保持着full-sizeluxury sedan 4万多美金售价的高性价比。同类型的BBA可是要7万美金起。当然一分价钱一分货,虽然XTS内饰豪华乘坐也舒适,但在底盘变速箱等方面保持够用即可的原则。也就是说XTS虽然有着欧式的底盘,但是骨子里依然是部传统的美式豪华轿车。过早的宣布XTS停产说明了什么?凯迪拉克提前四年宣布XTS的停产似乎在向外界表态,凯迪拉克将于传统的美式豪华说再见。在full-sizeluxury sedan这个级别,我们将不再寻求性价比的路线。将以技术为卖点,而新推出的CT6将会取代原先XTS在位置并提高售价。届时将于欧洲对手们平起平坐。是的,这个想法可能很好,在美国,传统的全尺寸轿车已经不是重要的车型了。因为全尺寸SUV更能代表着舒适豪华。豪华全尺寸轿车完全可以做的更为运动些,技术含量更高些。当然售价也可以提高。事实也证明美国市场XTS卖的并不好,而新款的凯雷德却供不应求。更为精锐的CT6依靠着高技术含量的和配置,似乎可以让凯迪拉克在美国轿车这个领域带来一丝机会,也可能带来复兴。不过凯迪拉克并不只针对美国市场,CT6还要针对中国市场,中国市场对于全尺寸SUV机会没有消化能力。所以可能将来一段时间内凯迪拉克更需要用轿车在中国市场打天下。 问题就来了,CT6真的比XTS适合中国市场?在现在看来,中国市场虽然位居世界,豪华轿车的消费也增长迅速。但是中国市场对于轿车的理解以及本身的使用与其他地方有着相当的不同。中国人需要一部轿车全能。很熟悉是吗?是的,这也是之前美国人的对轿车的要求。但是国情的不同,为了大空间和舒适中国人就不停的把轴距加长。于是3系这种运动见长的轿车已经把自己的轴距加长到近3米,许多运动型轿车在国内的调教也更为舒适,除了大空间和舒适外,巨大的储物空间也是非常看重的,中国对于皮卡限制过多,中小型SUV看似高大,实际空间并不比轿车好多少而且价格还偏高。所以中国人需要在有限的预算下购买一款上档次的又全能的轿车,而且只有条件允许比如依靠车贷大多数会倾其所能购买更高一级别的车,那怕是低配车。毫无疑问CT6是部技术含量很高的车型,但是能否既叫好又叫座,这个真的难说。很多人觉得车子性能好就一定卖得好,实际上这是个伪命题。只有符合消费者需要的车才是真正卖好的车。XTS在中国是凯迪拉克主力车型,2014年整整卖掉35000部,比美国市场多了11000部。XTS的成功很简单,性价比高。尽管很多人诟病骨子里就是君越,但低配的XTS比配的2T君越也就贵7万多。这7万可以换来巨大的后备箱(XTS的后备箱非常大),一个凯迪拉克车标。升级过的底盘发动机变速箱。这种越级优势使得XTS成为上海通用卖的的豪华轿车。尤其去年12年月销量4000部的销量成绩使得XTS差点就搅乱BBA把持的中国C级车市场。(虽然第二个月销量下跌到3位数)即使国内C级车这个级别虽然对于性价比的要弱化些,但是XTS凭借着成本的优势将价格战打到30万这个区间,使得这个级别的潜在购买者迅速扩大。虽然D级车市场没有下探到60万,但C级车市场将来主要的消费群体很有可能就集中在裸车实际成交价(下同)30万到50万之间。万很有可能是重要的一个区间。2837的轴距和前驱所导致的运动不佳是XTS被人两大吐槽点,但是XTS确实是凯迪拉克在中国卖的的车型。这对于专心与轿车运动化的凯迪拉克是不是莫大的讽刺?从这点看CT6在价格上可能毫无优势,美国媒体预测CT6将是以7万美金起,即使国内再进行阉割,CT6配估计也要40万以上。这样CT6在国内将面对BBA C级的中高端,而这部分的买主可能人数并不多,而且品牌会对他们产生较为较大的影响。还有个不利条件是凯迪拉克在现在这个点上换标,又偏偏酷似国内某自主品牌。除非CT6的优势非常明显,否则CT6很难从他们那抢到多少份额。更何况现在BBA的C级车将在2016年左右换代,那时CT6就更没有技术优势。换标后的凯迪标和国内某自主品牌神似,这个也一定程度上影响他的品牌豪华感当然这里不得不说句CTS如果加长会不会进去万的区间?我觉得CTS加长后,依然有着不小的先天劣势。首先是储物空间,CTS比XTS来说太为逊色。其次是空间,CTS1834的宽度加上后驱的设计使得CTS后排坐三人并不容乐观。这些都是CTS需要面对的问题。结合前面说的,中国市场依然会比较看重综合性好的车,而不是偏科生。所以如果现在匆忙淡化XTS将导致凯迪拉克主动放弃40万之内的区间,这并不是上海通用愿意看到的。而CT6能否在40万以上市场站稳脚跟依然是未知数。如果过早的淘汰XTS,CT6并不见得会保持之前的凯迪拉克在中国高速增长态势。所以现在的凯迪拉克真能复兴?从改名到换标,然后放弃凯迪拉克在轿车上的传统特色。凯迪拉克似乎动作很大,但是作为豪华品牌。传统是非常重要的元素。凯迪拉克在十几年内将自家产品改名两次,本身就可以看到其浮躁的一面。用了几十年经典名称弃之不用似乎从侧面反映对自己产品的不自信。现在凯迪拉克在美国能和欧洲对手抗衡的就是凯雷德。让人诧异的是在蒸蒸日上的中国市场却早早的宣布销售主力XTS停产。这又很有可能导致XTS的销量受到影响,而现实是后续车型有可能无法填补XTS的市场空白。凯迪拉克还需要折腾多久?公众号:autozuoye 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 汉宫四百年,什么可怕?阿娇,卫子夫她们都摊上了! 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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